Terminadas as buscas por v\u00edtimas do tr\u00e1gico acidente que matou duas pessoas na BR-376, a incerteza agora \u00e9 quanto \u00e0 libera\u00e7\u00e3o da rodovia, principal liga\u00e7\u00e3o entre Curitiba e o litoral de Santa Catarina. A estrada ainda est\u00e1 totalmente bloqueada. Parte da montanha veio abaixo e arrastou seis caminh\u00f5es e tr\u00eas carros no dia 28 de novembro de 2022. Doze pessoas ficaram feridas.\u00a0<\/p>\n
A BR-376 continua totalmente bloqueada e n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o para libera\u00e7\u00e3o. Outra rodovia que atingida por um deslizamento, a BR-277, que d\u00e1 acesso ao Porto de Paranagu\u00e1, ficou dois dias totalmente fechada para o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos e agora segue em pista simples em um trecho da Serra do Mar, o que causa demora no trajeto.\u00a0<\/p>\n
Esses dois pontos de problemas em rodovias importantes para escoamento de produtos agr\u00edcolas e industriais do Paran\u00e1 preocupam o setor produtivo. De acordo com a Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Transporte de Cargas do Estado do Paran\u00e1 (Fetranspar), os preju\u00edzos somam R$ 60 milh\u00f5es por dia.<\/p>\n
Em entrevista \u00e0 FOLHA, o presidente da Fetranspar, Sergio Malucelli, disse que a estrada alternativa para chegar a Santa Catarina, em especial a Florian\u00f3polis, teve o tempo de viagem aumentado para 18 horas. “Hoje, o custo operacional para fazer essa viagem, com o tr\u00e1fego m\u00e9dio de caminh\u00f5es que faziam esse trajeto, est\u00e1 em R$ 60 milh\u00f5es”, afirmou.<\/p>\n
Segundo ele, a velocidade m\u00e9dia dos caminh\u00f5es, que era de 65 km\/h, baixou para 20 km\/h, 18 km\/h. “O atraso, o desgaste do caminh\u00e3o, aumentam as di\u00e1rias dos motoristas e dos transportadores agregados”, explicou.\u00a0<\/p>\n
O aumento do custo operacional tamb\u00e9m faz com que a Federa\u00e7\u00e3o da Agricultura do Paran\u00e1 (Faep) monitore a situa\u00e7\u00e3o. Para o consultor em log\u00edstica do Sistema FAEP\/SENAR-PR, Nilson Hanke Camargo, as interdi\u00e7\u00f5es impactam muito al\u00e9m de caminhoneiros e transportadoras, o que pode onerar os valores no campo, especialmente para o pequeno produtor.\u00a0<\/p>\n
E todo mundo sabe quem acabar\u00e1 pagando a conta: o consumidor, ou seja, toda a popula\u00e7\u00e3o. Os preju\u00edzos se espalham como um efeito domin\u00f3, atingindo o campo e a ind\u00fastria, que tamb\u00e9m destaca os custos extras que o problema na mobilidade acarreta.\u00a0\u00a0<\/p>\n
“A log\u00edstica na ind\u00fastria \u00e9 prejudicada, porque uma viagem entre Curitiba e Joinville, de 120 quil\u00f4metros, se transformou em uma viagem de 500 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia, porque todas as serras de acesso de Curitiba at\u00e9 Santa Catarina mais pr\u00f3ximas foram afetada”, pontuou\u00a0Jo\u00e3o Arthur Mohr, gerente de Assuntos Estrat\u00e9gicos da Fiep (Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Paran\u00e1).<\/p>\n
Para as tr\u00eas entidades ouvidas pela FOLHA, as rodovias que cortam o Paran\u00e1 est\u00e3o saturadas. Por isso, \u00e9 necess\u00e1rio buscar alternativas para resolver a quest\u00e3o o mais depressa poss\u00edvel e criar planos de preven\u00e7\u00e3o para que desastres como esse n\u00e3o se repitam.\u00a0<\/p>\n
Obrigado por ler a FOLHA!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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